贵州贵航汽车零部件股份有限公司永红散热器公司

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汽车上热交换器的作用及结构

发布单位:贵州贵航汽车零部件股份有限公司永红散热器公司 时间:2014-03-06 16:30:52

 

   换热器中流体相对于流向一般有顺流和倒流两种。顺流时,入口处两流体的温差最大,并沿传热表面逐渐减小,至出口处温差为最小。倒流时,沿传热表面两流体的温差漫衍较匀称。在冷、暖流体的进出口温度一定的条件下,当两种流体都无相变时,以倒流的平均温差最大顺流最小。在完成同样传热量的条件下,接纳倒流可以使平均温差增大,换热器的传热平面或物体表面的大减小;若传热平面或物体表面的大不变,接纳倒流时可以使加热或冷却流体的耗损量降低。前者可节流装备费,后者可节流操作费,故在预设或生产施用中应尽量接纳倒流换热。 当冷、暖流体二者或此中一种有物相变化(沸腾或冷凝)时,因为相变时只放出或吸收汽化潜热,流体本身的温度并没有变化,因此流体的进出口温度相等,这时两流体的温差就与流体的流向选择无close。除顺流和倒流这两种流向外,另有错流和折流等流向。
    在传热过程当中,降低间壁式换热器中的热阻,以提高传热系数是一个重要的问题。热阻首要来历于间壁双侧粘滞于传热面上的流体薄层(称为界限层),和换热器施用中在壁双侧形成的污痕层,金属壁的热阻相对于较小。

   增加流体的流速和扰动性,可减薄界限层,降低热阻提高给热系数。但增加流体流速会使能量耗损增加,故预设时应在减小热阻和降能力低下耗之间作合理的协调。为了降低污痕的热阻,可想法延缓污痕的形成,并按期洗濯传热面。


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